Hüperloopreisijateveoksli ideekavandi eskiis. Krediit: Elon MuskSee kõlab nagu ulme: hüperloop, mis lennutab San Franciscost Los Angelesse sõitvaid reisijaid leviteerivates kaunades läbi peaaegu õhuta toru. Nende tempo konkureerib heli kiirusega. Reis kestab vaid 30 minutit.
Vastavalt Brogan BamBrogan , endine SpaceX insener ja nüüd tehnoloogiajuht Hyperloop One hüperloop ei ole aga midagi enamat kui ulme: see on lähedal reaalsuseks muutumisele.
Mais demonstreeris idufirma Hyperloop One oma jõusüsteemi avalikku testimist, käivitades metallkelgu 100 miili tunnis veidi enam kui sekundiga.
Samal ajal esitavad õpilased üle maailma SpaceX-i disainikonkursile reisijakabiinide prototüüpe, samal ajal kui konkureeriv ettevõte Hyperloop Transportation Technologies avalikustas hiljuti osa oma süsinikkiust kapslite disainist.
'Pole kahtlust, et see võib töötada, ' ütleb Bambrogan. 'Teate, me ütleme mitu korda, et võiksime täna Hyperloopi ehitada, see oleks lihtsalt väga kallis. Seega ei ole meie eesmärk mitte lihtsalt seda tehnoloogiat lauale tuua, vaid tuua see nii, et see oleks lihtsalt hinnalt drastiliselt konkurentsivõimeline kõigi muude transpordiliikidega, aga ka kõigi teiste sellega kaasnevate võimalustega: ülikiire, üliturvaline … täiesti roheline, süsinikuvaba, täielikult säästev. Nii et kõik need asjad on olulised, kuid need pole olulised, kui me ei saa seda kuluefektiivselt teha.
Bamrogani ettevõte on tegelenud kõigi põhitehnoloogiate väljatöötamisega, mis võimaldaks hüperloopil töötada: elektrimootor, reisipodi aerotermodünaamika, levitatsioonisüsteem, jõuelektroonika, juhtimissüsteemid. Nad loodavad 2016. aasta lõpuks läbi viia täieliku süsteemitesti, mis võimaldab katsetada tehnoloogiat 1-2 kilomeetri vahemikus. See on aga alles algus.
'Meie testimise jätkudes läheme kaugemale ja kiiremini,' ütleb Bambrogan, 'ning lisame, teate, pöördeid, lülitus- ja surveventiile ning kõiki muid turvamehhanisme, mis süsteemi tegelikult lähevad.'
Hyperloop on mõeldud olema üks ohutumaid transpordisüsteeme, mis eales ehitatud.
'See on loomulikult ohutu süsteem, ' ütleb Bambrogan. 'Enamik transpordiõnnetusi juhtub kas ülekäiguradadel, mida meil ei ole, ilmastikunähtustes, mille suhtes oleme enamasti immuunsed, ja operaatori vigade suhtes, mille suhtes me oleme immuunsed, kuna oleme täielikult autonoomne süsteem. . Niisiis, kui võtate need kolm asja ära, see on üle 90 protsendi transpordis juhtuvatest õnnetustest. Nii et see on juba möödas ja siis on meil veel mõned asjad, mille kallal töötame kindlasti, tead, tegelikult palkasime just fantastilise ohutustehnika direktori.
Bambrogan ütleb, et hüperloop toimib rohkem nagu auto kui rong.
'Meie eesmärk on kindlasti inimeste või kauba kohaletoimetamine pakkida, ' ütleb Bambrogan. 'See tähendab, et see ei näe välja nagu rong, see tundub rohkem nagu auto, kuna keegi ei jõudnud kunagi varem oma auto juurde, sest teie auto lahkub siis, kui soovite lahkuda. Seega, kuna loome omamoodi väikseid üksusi, mis on diskreetsed, saame saata inimesed täpselt siis, kui nad terminali jõuavad, ja samuti saame nad saata otse nende lõppsihtkohta.
Siiski on HyperLoop One'i ees veel palju insenertehnilisi väljakutseid, millest üks on kaunade liikumiseks kasutatava vaakumsüsteemi kujundamine.
'See ei ole raske vaakum, ' ütleb Bambrogan. „Super Collideriga CERNis sarnase kõva vaakumi hoidmine võtab palju energiat ja seda viimast miili on tõesti raske saavutada. Seega tegutseme meie arvates energiakasutuse magusal kohal, kus oleme madala rõhu all – piisavalt madal, et aerodünaamiline takistus on väga väike, aga ka piisavalt kõrge, et seda on lihtne hooldada. . Mitte ainult selleks, et jõuda, vaid ka siis, kui tugevas süsteemis esineb lekkeid või muid asju. Nii et me tõesti arvame, et hakkame tegutsema vaakumi magusas kohas.
-Elizabeth Shockman (algselt avaldatud saidil PRI.org)